Der Hochgeschwindigkeits-Explorer hilft Zugführern, das Risiko von Zugunfällen zu vermeiden

Um Zugunfälle zu vermeiden, haben Wissenschaft und Technik den sogenannten "High Speed ​​​​Explorer" erfunden. Es ist auch mit einem Tracker und einem Funk störsender ausgestattet. Kann vor Gefahren warnen, indem es die kleinste Änderung seiner Route erkennt, indem es zuvor in seinem Computersystem gespeicherte Informationen Meter für Meter überprüft.

Der Schienenverkehr hat sich in weniger als 200 Jahren stark verbessert, aber eines hat sich leider nicht in gleichem Maße verbessert: die Unfallverhütung.

In letzter Zeit haben sich mehrere Unfälle ereignet, die eine beträchtliche Zahl von Opfern und enorme finanzielle Verluste zur Folge hatten.

Fast alle Unfälle werden durch Hindernisse, eingestürzte Gleise oder durch Regen verursachte Erdrutsche verursacht, und in jedem Fall haben Lokführer aufgrund ihrer Geschwindigkeit im Verhältnis zur Reaktionszeit, die erforderlich ist, um den Konvoi an sein Ziel zu bringen, keine Chance, eine Kollision zu vermeiden Raum zu stoppen.

Es sollte nicht als "menschliches Verschulden" angesehen werden, da es direkt mit dem Mangel an "Raumzeit" beim Anhalten zusammenhängt, da der Lokführer nicht aufgefordert werden kann, den Zug mit den erforderlichen Reflexen bei 300 km/h zu fahren a Zug mit 100 km/h fahrende Personen.

Leider sind der Mensch und seine Reflexe immer noch dieselben, weil der Mensch seine körperliche Verfassung nicht im gleichen Maße verbessert wie Maschinen. Ein Zug, der mit 300 km/h bremst, bremst nicht im gleichen Abstand wie er mit 100 km/h bremst.

Um die notwendige Erweiterung dieser reaktiven "Raum-Zeit" zu erhalten, habe ich einen, wie ich es nenne, "Hochgeschwindigkeits-Explorer" entworfen.

Sein Betrieb war im Wesentlichen der einer Lokomotive mit ähnlichen Eigenschaften wie der Zug, der ihr vorausging, jedoch in viel kleinerem Maßstab.

Es ist nicht bemannt, weil es eigentlich ein Shuttle ist, das als "Lotsenfisch" fungiert, weil es den Fahrer durch TV-Kameras und Alarme jederzeit über den Zustand der Strecke informiert.

Die Entfernung des Zuges vom Explorer hängt von der Geschwindigkeit des Zuges und dem Platz ab, den der Zug benötigt, um anzuhalten, ohne mit einem Hindernis zu kollidieren.

Ein Computer programm, das zwischen Lokomotive und "Explorer" gekoppelt ist, bestimmt immer, welche Geschwindigkeit und damit wie weit sie auseinander liegen sollten, um Überholgefahr zu vermeiden und ein sanftes Bremsen zu gewährleisten.

Das System ist automatisiert und an die "zentrale Steuerung des Schienennetzes" angeschlossen, aber der Fahrer kann dem Explorer immer Anweisungen geben, wie er sich beim Heranfahren an einen Umsteigepunkt, Zwischenbahnhof oder außerplanmäßigen Halt verhalten soll.

Als der Zug am Ende seiner Reise einfahren wollte, wurde der Explorer auf den Parkplatz gebracht, um auf den Moment zu warten, an dem er abfahren musste, um den neuen Zug zu führen.

Es muss hell gestrichen sein und eine hohe Sirene voraus haben, um die Fahrgäste nicht zu stören, aber auch seine Ankunft anzukündigen, nachdem der gesamte Zug angekommen ist. Dies verhindert auch viel Verkehr an Bahnübergängen, an denen es keine Hindernisse gibt Bahnhöfe mit Fahrgästen, die rücksichtslos die Gleise überqueren.

Es ist mit einem Tracker ausgestattet, der in der Lage ist, die kleinste Änderung seiner Route zu erkennen, indem es Meter für Meter die zuvor in seinem Computersystem gespeicherten Informationen überprüft. Dieses hochpräzise visuelle Gedächtnis ist das Herzstück seiner Funktionsweise, denn sobald es die kleinste Diskrepanz zwischen "hat gesehen" und "gesehen" erkennt, kann es vor Gefahren warnen, insbesondere an potenziell gefährlichen Orten.

Es hat auch einen Funk Störsender, der Fernangriffe während der Zugfahrt verhindert.

Da sie alle mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, ist ihre Bremskapazität umso größer, je geringer ihre Masse im Verhältnis zur Masse des Zuges (fi = ma) ist, und da sie unbemannt sind und alle Elemente begrenzt sind, werden sie keine übermäßigen Verluste erleiden aus Trägheitseffekten.

Im Notfall löst es einen großen, gut sichtbaren Fallschirm aus, damit es leichter anhalten kann.

Seine Kosten werden auf rund 15.000 Euro geschätzt, was im Vergleich zu seiner Leistung sehr niedrig ist, und sollten von den Versicherungs unternehmen bezuschusst werden, die die Hauptnutznießer seiner Dienstleistungen sind, da sie dadurch hohe Schadensersatzansprüche ersparen.