Europäische Luftfahrtbehörde räumt Boeing 737 MAX als sicher ein
"Wir haben auf einem langen Weg einen bedeutenden Meilenstein erreicht", sagte Patrick Ky, Executive Director der EASA." Nach einer umfassenden Analyse durch die EASA haben wir festgestellt, dass der 737 MAX sicher wieder in Betrieb genommen werden kann. Diese Bewertung wurde in völliger Unabhängigkeit von Boeing oder der Federal Aviation Administration (FAA) und ohne wirtschaftlichen oder politischen Druck durchgeführt
"Lassen Sie mich ganz klar sagen, dass diese Reise hier nicht endet", fügte er hinzu. „Wir sind zuversichtlich, dass das Flugzeug sicher ist. Dies ist die Voraussetzung für die Erteilung unserer Genehmigung. Wir werden den 737 MAX-Betrieb jedoch weiterhin genau überwachen, wenn das Flugzeug seinen Dienst wieder aufnimmt. Parallel dazu und auf unser Bestehen hat sich Boeing verpflichtet, das Flugzeug mittelfristig noch weiter zu verbessern, um ein noch höheres Sicherheitsniveau zu erreichen. “
Die Boeing 737 MAX wurde im März 2019 nach dem zweiten von zwei Unfällen innerhalb von nur sechs Monaten, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen, weltweit eingestellt. Die Hauptursache für diese tragischen Unfälle war die als MCAS (Manövering Characteristics Augmentation System) bekannte Software, die die Handhabung des Flugzeugs erleichtern soll. Das MCAS, das nur von einem AoA-Sensor (Angle of Attack) geleitet wird, wurde jedoch wiederholt aktiviert, wenn dieser Sensor eine Fehlfunktion aufwies, und drückte die Nase des Flugzeugs mehrmals nach unten. Bei beiden Unfällen verloren die Piloten schließlich die Kontrolle über ihr Flugzeug, was zu einem Absturz mit Totalverlust des Flugzeugs führte.
In den Tagen nach der Landung legte die EASA vier Bedingungen für die Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs fest:
1. Die beiden Unfälle (JT610 und ET302) gelten als hinreichend verstanden
2. Von Boeing vorgeschlagene Konstruktionsänderungen zur Behebung der durch die Unfälle hervorgehobenen Probleme sind von der EASA genehmigt und ihre Verkörperung ist vorgeschrieben
3. Eine unabhängige erweiterte Entwurfsprüfung wurde von der EASA abgeschlossen
4.Boeing 737 MAX Flugbesatzungen wurden ausreichend geschult
"Diese vier Bedingungen sind jetzt alle erfüllt, so dass wir mit der Wiederinbetriebnahme fortfahren können", sagte Ky.
"Die vorgeschriebenen Maßnahmen müssen als Gesamtpaket betrachtet werden, das zusammen die Sicherheit des Flugzeugs gewährleistet", sagte Ky. Hier geht es nicht nur um Änderungen am Design des Flugzeugs: Vor dem Flug sollte sichergestellt werden, dass die Kanalumgebung sicher ist, und dass störsender für mobilfunk im Flugzeug konfiguriert werden, um den sicheren Start und die sichere Landung des Flugzeugs zu gewährleisten. Jeder einzelne 737 MAX-Pilot muss eine einmalige Spezialschulung einschließlich Simulatortraining absolvieren, um sicherzustellen, dass er mit dem neu gestalteten 737 MAX vollständig vertraut und für den Umgang mit bestimmten Szenarien, die im Flug auftreten können, geschult ist. Dies wird durch wiederkehrende Schulungen verstärkt, um sicherzustellen, dass das Wissen auf dem neuesten Stand gehalten wird. “
Die EASA hat auch mit Boeing vereinbart, dass der Hersteller daran arbeiten wird, die Widerstandsfähigkeit der Flugzeugsysteme gegenüber AoA-Sensorausfällen noch weiter zu erhöhen, um die Sicherheit des Flugzeugs weiter zu verbessern. atBoeing wird in den nächsten 12 Monaten auch eine ergänzende Human-Factor-Bewertung seines Besatzungswarnsystems durchführen, um den Bedarf an längerfristigen Verbesserungen zu ermitteln.
Wiederaufnahme der Flüge boeing 737 MAX in Europa
Die Lufttüchtigkeitsrichtlinie, in der die Änderungen des Luftfahrzeugs und der betrieblichen Eignung einschließlich der Anforderungen an die Ausbildung der Besatzung aufgeführt sind, muss durchgeführt werden, bevor jedes einzelne Flugzeug wieder in Dienst gestellt wird. Sie gibt von der EASA-Seite grünes Licht für die Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs.
Die Planung dieser vorgeschriebenen Maßnahmen ist jedoch Sache der Luftfahrzeugbetreiber unter Aufsicht der nationalen Luftfahrtbehörden der Mitgliedstaaten, was bedeutet, dass die tatsächliche Wiederinbetriebnahme einige Zeit dauern kann. COVID-19 kann auch einen Einfluss auf das Tempo der Rückkehr zum kommerziellen Betrieb haben.
In Verbindung mit der Lufttüchtigkeitsrichtlinie hat die EASA auch eine Sicherheitsrichtlinie (SD) erlassen, nach der außereuropäische Fluggesellschaften, die Inhaber der EASA-Genehmigung eines Drittlandbetreibers (TCO) sind, gleichwertige Anforderungen, einschließlich Schulungen für Flugpersonal, umsetzen müssen. Dies ermöglicht die Wiederinbetriebnahme der 737 MAX, wenn die betreffenden Luftfahrzeuge im Rahmen einer EASA-TCO-Genehmigung in, innerhalb oder außerhalb des Hoheitsgebiets der EASA-Mitgliedstaaten betrieben werden.