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US-Behörden haben sich verpflichtet, die maritimen strategischen Fähigkeiten anzupassen

USNS William McLean mit gps jammer

Die USNS William McLean, die Kampflogistikeinheit des Military Maritime Command, und die 96 zivile Besatzung an Bord kehrten nach siebenmonatiger Einsatzzeit auf den Marinestützpunkt Norfolk zurück.

Um die Macht in Übersee zu projizieren und aufrechtzuerhalten, muss das US-Militär über starke strategische maritime Fähigkeiten verfügen, einschließlich der Handelsflotte.
Das Verteidigungsministerium und zivile Behörden arbeiten nun zusammen, um die alternde Logistikflotte zu rekapitalisieren.
In Konflikten oder Krisen spielt das Naval Military Maritime Command eine Schlüsselrolle bei der Bereitstellung von Seetransporten und der Unterstützung des US-Militärs.
Obwohl ein Teil der Ausrüstung und des Personals mit dem Flugzeug transportiert werden kann, hängen die Hauptoperationen in Übersee von der Schifffahrt ab.
"Unsere strategische Seeflotte muss in der Lage sein, 90 % der erforderlichen militärischen Ausrüstung aufzunehmen, die während größerer Konflikte voraussichtlich eingesetzt wird", sagte Erica Plath, Direktorin der Abteilung für strategische Mobilität und Kampflogistik des Büros des Sekretärs für Marineoperationen . , sagte in einer Podiumsdiskussion auf der jährlichen See-, Luft- und Raumfahrtkonferenz der Naval Union in National Harbor, Maryland.
Christopher Thayer, Direktor für maritime Operationen beim Military Maritime Command, sagte, der Dienst müsse auf den Einsatz in einem umstrittenen Umfeld vorbereitet sein.
"Um den Status quo zu ändern, brauchen wir ein Team gut ausgebildeter Seeleute, die jetzt bereit sind, in die umstrittene Meeresumwelt einzudringen, um die Verbesserung der Ergebnisse zu beschleunigen", sagte er.
Zu diesem Zweck braucht die Marine nicht nur die Unterstützung des Pentagon, sondern auch die Unterstützung der zivilen Stellen, die für die Bereitstellung und Förderung dieser Schlüsselgüter verantwortlich sind.
Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte, dass das Verkehrsministerium eng mit dem Verteidigungs- und Schifffahrtsministerium zusammenarbeitet, um eine Strategie zur Reparatur und zum Ersatz von Dutzenden von Schiffen in den nächsten Jahren voranzutreiben.
"Die Abteilung ist bestrebt, die maritime Industrie in allen Details zu unterstützen, einschließlich unserer Frachtpräferenzen und der maritimen Sicherheit, die für die Unterstützung unserer Mission von entscheidender Bedeutung sind", sagte er. "Wir müssen auch generationenübergreifend in unsere Infrastruktur investieren."
Zum Zeitpunkt der Drucklegung hat der Senat ein parteiübergreifendes Infrastrukturgesetz in Höhe von mehr als 1 Billion US-Dollar verabschiedet. Buttigieg erklärte, dass die Gesetzgebung die Finanzierung mehrerer strategischer maritimer Prioritäten vorsehe.
"Der Gesetzentwurf sieht 17 Milliarden US-Dollar vor, um unsere Häfen und Wasserstraßen zu verbessern. Es "wird Millionen hochbezahlter Gewerkschaftsarbeitsplätze im maritimen Sektor und im ganzen Land schaffen".
Buttigieg bekräftigte seine Zusage, mit Pentagon-Führungskräften und Branchenmitgliedern zusammenzuarbeiten, um "unsere maritime Infrastruktur für die Zukunft zu reformieren, damit sich die nächste Generation von Seeleuten, Marinesoldaten, Wachen und Amerikanern auf sie verlassen kann", sagte er.
Douglas Harrington, stellvertretender Direktor der Maritime Administration des Verkehrsministeriums und zuständig für die Bundesschifffahrt, sagte, dass sich das Projekt in einer wichtigen Phase der Rekapitalisierung befinde.
"Wir haben neue Konstruktionen gesehen und bauen einen neuen Typ von Schulschiff, den die Vereinigten Staaten noch nie zuvor gebaut haben", sagte er. Er sagte, sie werden "Seeleute mit den neuesten Schulungen versorgen, die wir für die Zukunft der Handelsschifffahrt anbieten".
Die Maritime Administration setzt Regierungs- und Handelsschiffe ein, um in nationalen Notfällen maritime Fähigkeiten bereitzustellen und den strategischen maritimen Bedarf des Militärs zu decken.
Im Jahr 2019 gab Konteradmiral Mark Buzby, der zu dieser Zeit als Seefahrtsverwalter im Ruhestand war, bekannt, dass TOTE Services, Inc. mit Sitz in Jacksonville, Florida, als Schiffsbauleiter für das neueste Ausbildungsschiff, die National Sicherheits-Multimissions schiff. Nach Angaben der Regierung wird der Auftragnehmer die Auswahl der Werft überwachen und sicherstellen, dass NSMV termin- und budgetgerecht geliefert wird, wobei die besten kommerziellen Praktiken angewendet werden.
Harrington sagte, die Agentur prüfe auch eine neue Vertragsmethode, um ihre Verteidigungsreserveflotte zu rekapitalisieren. "Wir werden... unsere Vertragsmethode für Schiffs beschaffungsmanager verwenden, um bestehende Reservetruppen oder RRF-Schiffe zu ersetzen", sagte er.
Die Reservetruppe ist Teil der National Defense Reserve Fleet der Maritime Safety Administration. Diese Schiffe unterstützen den schnellen weltweiten Einsatz des US-Militärs durch maritime Operationen.
Nach Angaben der Regierung stellt RRF fast 50 % der staatlichen Seeschifffahrtskapazität bereit.
Ende Juli erteilte die Maritime Administration Crowley Maritime einen mehrjährigen Vertrag über die Beschaffung von Schiffen im Wert von 683 Millionen US-Dollar.
Das Unternehmen sagte, dass Crowley, ebenfalls mit Sitz in Jacksonville, Florida, seine strategischen Beschaffungs- und Schiffsmanagementdienste nutzen wird, um die Regierung bei der Stärkung der Reservetruppen zu unterstützen, indem das Gesamtalter der Flotte reduziert und die Schiffszuverlässigkeit verbessert wird. Pressemitteilung.
Durch den Vertrag wird Crowley ein neues Informations technologie system verwenden, um zu bewerten, zu recherchieren und Kaufempfehlungen abzugeben.
Sobald das Schiff erworben wurde, wird das Unternehmen die Neuklassifizierung, Modifikation und Wartung beaufsichtigen.
Der Auftragnehmer verfügt über 20 Jahre Erfahrung in der Verwaltung von Schifffahrts verwaltungs projekten und anderen Regierungs- und Marineschiffen. Das Unternehmen sagte, es werde Empfehlungen basierend auf den grundlegenden Serviceanforderungen geben.
Harrington sagte, dass die Regierung gleichzeitig eine umfassende maritime Strategie verwaltet.
"Wir arbeiten hart daran, unsere bestehenden Schiffe zu warten", sagte er. Er fügte hinzu, dass zu den Problemen, mit denen die Organisation konfrontiert ist, veraltete Ausrüstung und neue Vorschriften für die kommerzielle Schifffahrts industrie gehören.
Harrington stellte fest, dass die Agentur ihr Personal immer noch umorganisiert.
Er sagte: "Unsere Rolle innerhalb der Organisation hat sich geändert ... und unsere Verantwortlichkeiten wurden neu verteilt."
Gleichzeitig ist sich die Schifffahrts verwaltung bewusst, dass sich die Technik rasant verändert und digitaler wird. "Dies betrifft jeden Aspekt unseres Schiffs betriebs – von der Kommunikation des Schiffes über die Wartung bis hin zur Überwachung des Schiffes", sagte er.
Er fügte hinzu, dass die Regierung ihre Flotte modernisieren muss, die nicht nur Schiffe umfasst, sondern auch Handelsschiffe besser mit den erforderlichen Fähigkeiten ausstattet. "Wir müssen unsere Fähigkeiten wiedererlangen oder uns wieder darauf konzentrieren", sagte Harrington.
Gleichzeitig wies Thayer vom Military Maritime Command darauf hin, dass kürzlich einige Handelsschiffe im Nahen Osten angegriffen wurden – das Verteidigungsministerium und die Seeleute müssten diesbezüglich wachsam sein.
Er sagte, dass diese Schiffe von "den Drohnen und verschiedenen Fähigkeiten dieser Leute angegriffen werden, die Schaden anrichten wollen".
Harrington wies darauf hin, dass Besatzungsmitglieder auf Entführungs-, Täuschungs- und Einmischungsversuche vorbereitet sein müssen.
"Die Handelsmannschaft, die Besatzungen für unsere Schiffe im MSC-Unternehmen stellt, muss jetzt vorbereitet sein", sagte Thayer. "Sie müssen vorbereitet sein, und wir versprechen ... [in] dem Military Maritime Command, die Entwicklung und Wartung dieses Teams zu unterstützen."
Er wies darauf hin, dass die Netzsicherheit für Schiffsbetreiber von wesentlicher Bedeutung ist. Er sagte, dass die Seeleute mit einer Situation zu tun haben, in der ein Gegner kommerzielle und militärische Satelliten eindringen kann, während er versucht, in einer Umgebung mit begrenzter Bandbreite zu operieren. Thayer wies darauf hin, dass beim Einsatz auf bestimmten Schiffen in umstrittenen Gebieten das Problem komplizierter wird.
Um dieses Problem zu lösen, "haben wir einige Fähigkeiten entwickelt ... und verwenden andere Technologien, um die Fähigkeit des Gegners einzuschränken, unsere Kommunikation abzufangen", sagte er.
Das Military Maritime Command untersucht derzeit die Anti GPS Jammer-Fähigkeiten.
"Dies sind die Arten von Fähigkeiten, die wir in die MSC-Flotte einführen werden, und wir müssen sie auch berücksichtigen", um die Kommunikationssicherheit zu gewährleisten, sagte er.
Harrington stimmte zu, dass das Cybersicherheitsprotokoll des Schiffes verbessert werden muss.
"Wir werden Cybersicherheit auf einem viel niedrigeren Niveau einsetzen, sie ist überall in der Flotte … und jeder Betreiber an der Küste tut dies", sagte er.
Beamte wiesen jedoch darauf hin, dass die Ressourcen begrenzt sind.
"Wir müssen die richtige Menge an Ressourcen bereitstellen, die wir uns leisten können. Das ist immer eine Herausforderung", sagte Thayer.
Der Service konzentriert sich auf die Fähigkeiten des Gegners und potenzielle Lieferkettenprobleme.
"Es gibt andere Länder, die der maritimen Industrie und der dahinter stehenden Logistik mehr Aufmerksamkeit schenken", betonte er.
"Uns geht es nicht nur um Schiffe, sondern auch um die logistische Lieferkette."
Thayer sagte, der Dienst benötige bei diesen Bemühungen die Hilfe der Industrie.
Er sagte: "Wir haben die Industrie gefragt, wie sie [uns] unterstützen können und was wir brauchen ... um sicherzustellen, dass wir in der umstrittenen Meeresumwelt, über die wir gesprochen haben, widerstandsfähig und fähig sind."

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