Keine GPS-Navigation ist eine Sache – also lasst uns eingreifen und sehen, was mit unserem Kriegsschiff passiert

Gestern Nachmittag erlebten wir die tatsächliche Wirkung von GPS-Störungen.

Diese liegen weit unter den apokalyptischen Effekten, die Ihnen einige aufregende Teile der Medien glauben machen. Mehrere Alarme ertönten, Severns Brückenbesatzung stellte den Alarm ab und alle machten wie gewohnt weiter.

"Wenn Sie das GPS verlieren", sagte Commander Philip Harper, "verlieren Sie Ihre Position nicht sofort.

HMS Severn.

WECDIS (Warship Electronic Chart Display Information System) ist das zentrale Computersystem der Navigation der Royal Navy, das die letzte genaue bekannte Position des Schiffes speichert. Wenn das GPS ausfällt, zeichnet WECDIS weiterhin automatisch Kurs und Geschwindigkeit des Schiffes von der letzten bekannten Position aus auf.

Cdr Harper zeigte auf der Brücke den GPS-Störsender, ein Handheld, der etwa so groß wie ein 80er-Jahre-Handy ist und mit einer passenden Antenne ausgestattet ist. Er hat es geöffnet. Die beiden GPS-Geräte an Bord, das (zivile) Radardisplay und WECDIS zeigten sofort den Untertitel "Loss of Position" an. Auf der Brücke begann ein akustischer Alarm zu ertönen. Der Navigator auf dem Schiff sagte sie ab, und die Studenten des FNO-Kurses nickten und machten sich Notizen. Eine genaue Navigation bei fehlender GPS-Verfügbarkeit ist für die Marine von großer Bedeutung.

Das ist es. Severn fuhr langsam mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten (Seemeilen pro Stunde) weiter und überquerte im Spätsommer und Nachmittag das Meer, ihre Brückenbesatzung und FNO-Studenten wurden überhaupt nicht gestört.

Neben Geräteausfall und Signalverlust besteht auch die Möglichkeit, das GPS zu täuschen oder vorsätzlich zu manipulieren. Das bekannteste Beispiel ist, dass im James-Bond-Film "Tomorrow is Immortal" das fiktive Kriegsschiff HMS Devon vom Kurs abgelenkt wird, um einen Krieg zu beginnen, damit der fiktive Medienmagnat von Eilmeldungen profitieren kann.

Meaconing ist die Kunst, GPS-Signale von einem anderen Ort zu empfangen und weiterzuleiten. Dies führt zu einem Problem: Obwohl der ursprüngliche Sender seinen eigenen Standort als Quelle des Signals verwendet, repliziert das erneut übertragene Signal dies genau, was bedeutet, dass der Empfänger, der das Signal empfängt, den Standortfehler findet. Selbst bei der Verwendung von verschlüsseltem GPS für militärische Anwendungen kann die Wiederholung des Originalsignals in einigen Fällen das gleiche Positionsproblem verursachen.

Die Übung fand in der Nähe der Isle of Wight statt. Obwohl, wie der Kapitän sagte, handgehaltene Störsender "nur eine Reichweite von einigen hundert Metern haben", beginnen Sicherheit und Vorsicht ins Spiel zu kommen. Für schiffsgestützte Störsender mit geringer Leistung schreiben die Marinevorschriften vor, dass sich im Umkreis von 1.500 Metern keine anderen Schiffe befinden dürfen. Severn hält einen Abstand von 1,5 Seemeilen (2,7 Kilometer) mit anderen nahe gelegenen Schiffen ein, um es sicherer zu machen.

GPS-Störungen sind auf See eine Qual, besonders in der Luft. Es ist im östlichen Mittelmeer so üblich, dass Eurocontrol, die Flugsicherungs organisation der Europäischen Union, einen offiziellen Bericht verfasst hat, in dem sie sich über die Beeinträchtigung kommerzieller Flüge beschwert. Obwohl kein Nationalstaat die GPS-Unterbrechung eindeutig einer Quelle zugeschrieben hat, ist Russland zunehmend in Syrien und Umgebung präsent.

HMS Severn kann über ihr AIS auf allen ausgezeichneten Schiffsverfolgungs-Websites verfolgt werden. Wenn die Besatzung es nicht abschaltet oder erneut versucht, die GPS-Interferenz zu verwenden, können Sie in diesem Fall feststellen, dass sie verschwindet oder mit Passagiergeschwindigkeit über trockenes Land fliegt.

Ihr Reporter hat auch etwas über den "Dickhut" der Navigation erfahren. Nachdem er diesen Satz viele Male gehört hatte und daraus folgerte, dass er sich von "scran", "heads" oder verschiedenen anderen Jakes-Begriffen (Marine-Slang) unterscheidet, erklärte ein freundlicher Offizier.

"Tricorne", ein nautisches Navigationskonzept. Der Hut ist am Pfeil.

Wenn Sie von einem Orientierungspunkt aus drei Richtungen nehmen, um Ihren Standort zu bestimmen, gibt es immer einen Unsicherheitsfaktor: Ist Ihre Position so genau, wie Sie es sich erhofft haben? Wenn Sie es mit anderen Richtungen vergleichen, sind diese genauen Positionen genau – oder sind Ungenauigkeiten in Ihrem Kompass bekannt? Wenn Sie dies manuell tun, wie weit fährt Ihr Boot zwischen den Lagern?

Wenn Sie alle Positionen auf der Karte einzeichnen, erhalten Sie einen Bereich, keinen genauen Standort, an dem sich Ihr Schiff befindet. Bei drei Lagern ist dies dreieckig, die Form entspricht der dreieckigen Kappe aus dem 18. Jahrhundert. Die Größe der Dreieckskappe gibt an, wie groß Ihr Positionierungsfehler ist – in einigen Fällen kann die wahre Position des Schiffes außerhalb der Dreieckskappe liegen.