Die Bedrohung für Handelsschiffe wächst; Seeleute stehen Piraten, tödlichen Drohnen gegenüber

Die USS Lassen (DDG-82) eskortierte am 18. November 2019 das Handelsschiff Tomahawk durch die Straße von Hormus. Fotos der US-Marine

National Harbour, Maryland – Ein Gremium von maritimen Experten sagte am Mittwoch, dass Spoofing, blockierte Kommunikations- und Navigationssysteme, bewaffnete Drohnen angriffe und Piraterie für Reservekräfte und amerikanische Besatzungen auf Schiffen unter der US-Flagge des Military Maritime Command bereit sind Herausforderung.

Douglas Harrington, stellvertretender Direktor der Bundesmarine, sagte den Teilnehmern der See-, Luft- und Raumfahrtkonferenz der Naval Alliance 2021, dass die Kommunikation der MARAD-Flotte besonders anfällig sei, weil diese Schiffe "auf kommerzielle Systeme angewiesen sind". In einem hart umkämpften Umfeld "müssen wir die Widerstandsfähigkeit erhöhen" und die Besatzungen schulen, wie man unter diesen Bedingungen auf alten Schiffen operiert.

Harrington fügte hinzu: "Wir wollen eine starke Kommunikation ... um andere Segler zu warnen" und die sich ändernden Bedingungen zu verstehen - von Drohnen Störungen bis hin zu Drohnen angriffen und "Piraten, die die Navigationssicherheit beeinträchtigen".

In einer einsatzbereiten Reserveflotte, die innerhalb von fünf Tagen einsatzbereit sein muss, sind Schiffe immer noch auf kommerzielle Sprach- und Datenkommunikationssysteme angewiesen, die anfällig für Störungen und undichte Stellen sind.

Harrington sagte: "Wir müssen unsere Flotte und unsere Seeleute modernisieren", um unter diesen sich ändernden Bedingungen operieren zu können, aber "das Problem sind die Ressourcen." Er sagte auch, dass die Änderung des Zugangs zur persönlichen Kommunikation auf diesen Schiffen die Besatzung beeinträchtigen würde.

Aber "die Realität ist, dass sich die Umgebung augenblicklich ändern kann", fügte er hinzu.

Im "Desert Shield/Desert Storm" sei die Flotte "mit der Situation fertig" und habe keine Angst vor Cyber-Angriffen, ergänzte Christopher Thayer, Director of Maritime Operations bei MSC, aber sie habe sich den heutigen Herausforderungen nicht gestellt. Als "Treffpunkt von Marine- und Handelsschiffen" muss MSC "bereit sein, ohne Eskorte zu operieren", um die Missionsanforderungen zu erfüllen.

MSC erforscht und entwickelt mobile Kommunikations systeme und verstärkt den Einsatz von Iridium-Satellitentelefonen "und anderen Technologien, um das Eindringen zu begrenzen", sagte er und fügte hinzu, dass "diese alle jetzt notwendig sind".

Adam Peterson, Director of Business Development bei APL, sagte, dass selbst auf modernen Handelsschiffen "Cybersicherheit und Ransomware jetzt Bedrohungen sind". "Wir müssen Personal entlassen."

Thayer erklärte auch, dass das von MSC bei der Besatzung seiner Schiffe verfolgte Modell erneut überprüft werden sollte. "Dies ist ein unerwünschtes Modell, [weil] es die Menschen nicht zur See lässt" in der bestehenden Gewerkschaftsschulungspraxis, sagte er.

In dieser Hinsicht sagte Peterson, dass APL (ehemals American Presidential Shipping Company) einen Vorteil habe. Sein Marine Corps arbeitet auf modernen Schiffen wie LNG-Tankern und ist "ständig" den Risiken der Navigation in "dezentralen Operationen" aus Sicherheitsgründen ausgesetzt.

In Bezug auf die alternde Reservetruppe sagte Erica Plass, Direktorin der Abteilung für strategische Mobilität/Kampflogistik des Büros des Sekretärs für Marineoperationen, dass ihr Büro "am meisten auf den Kauf von [MARAD] zwei gebrauchten Schiffen im Rahmen von" konzentriert ist sein wichtigster Kapitalrestrukturierungsplan. Teil."

Harrington sagte, dass der Kauf der ersten beiden MARAD die Kauferfahrung bieten wird, die zur Rekapitalisierung seiner Flotte erforderlich ist. Er fügte hinzu, dass der 638-Millionen-Dollar-Vertrag mit Crowley seine Akquisitionsexpertise nutzte, um die "Modernisierung und Bereitschaft" von MARAD zu verbessern und die "Anpassung und den Start" zu beseitigen, die seine frühen Bemühungen zur Kapitalrestrukturierung kennzeichneten.

MARAD erwartet, bis Ende 2021 eine Liste zu erhalten, die seinen Ro-Ro-Schiffsanforderungen am besten entspricht.

Aber eine starke Handelsflotte ist immer noch lebenswichtig für den Kampf. Plath schätzt, dass "90% der für den Konflikt benötigten Materialien" auf dem Seeweg transportiert werden.

Peterson sagte: "Es gibt andere Länder, die der maritimen Industrie und Logistik große Bedeutung beimessen", was bedeutet, nicht nur auf Alter und Zustand der Schiffe zu achten.

In Bezug auf die strategische Schifffahrt sagte er: "Es ist das gesamte Netzwerk von Schiffen, Häfen, Eisenbahnen und Lastwagen, mit denen Waren dorthin transportiert werden, wo sie gebraucht werden."

"Es kommt normalerweise aus dem Inneren [dann] erreicht das Innere", sagte Peterson. Er verwies darauf, 20 Jahre lang Operationen im "Binnenland Afghanistan" zu unterstützen.

Die COVID-19-Pandemie hat der amerikanischen Öffentlichkeit die Anfälligkeit aller Lieferketten von "PSA bis Toilettenpapier" bei der Befriedigung der Inlandsnachfrage gezeigt.

Peterson sagte, es zeige auch, wie stark die Schifffahrtsindustrie unter amerikanischer Flagge von 2.900 im Jahr 1960 auf 182 heute gefallen sei.

"Wie ändern wir das? Waren", fügte er hinzu.

Peterson sagte, die Anzahl der Schiffe hänge von der verfügbaren Frachtmenge ab. Harrington hat das gleiche gesagt und erklärt, dass es auch die notwendige Erfahrung für den Kapitän und den Matrosen bietet.

Obwohl autonome Schiffe voller Hoffnung für die Zukunft sind, glaube Thayer nicht, dass sie bald "selbst tanken" werden, was bedeutet, dass die Anwesenheit von Seeleuten weiterhin erforderlich ist.

Peterson sagte, dass dies nicht nur das Goods Preference Act erfordert, sondern auch die US-Fertigungsindustrie, Schiffe unter US-Flagge zu berücksichtigen, wenn sie Transportmöglichkeiten in Betracht zieht.

Er sagte: "Wir müssen diese Schiffe in Betrieb halten, um Fracht für unsere Truppen zu transportieren, wenn sie eingesetzt werden."