Werden sich die Änderungen der V2X-Regeln auf die Verkehrssicherheit auf langsamen Fahrspuren auswirken?

Continental Airlines erklärte, dass die Entscheidung der FCC, den Sieger im DSRC- und C-V2X-Kampf zu ermitteln, die verfügbare Bandbreite verringern könnte.

Die US-Regierung ist möglicherweise bereit, Fahrzeuge auf alle (V2X)-Technologien zu beschränken, um die verfügbare Bandbreite für Sicherheits anwendungen wie Notbremsungen zu halbieren. Dies ist laut Rich Alborn, Commercial Vehicle and Service Product Manager von Continental Automotive Systems, der im Auftrag des Unternehmens ein Whitepaper verfasst hat, um dieses Thema zu untersuchen.

In der Beschreibung von V2X bedeutet "alles", dass das Fahrzeug mit anderen Fahrzeugen, Infrastruktur, Fußgängern und dem Netzwerk kommunizieren kann.

Die bevorstehenden Probleme von V2X, wie Macintosh und Windows oder CDMA- und GSM-Mobilfunknetze, sind eines der Kompatibilitätsprobleme. Für das 5.9-GHz-Funkfrequenz spektrum, das für die Verkehrstelematik bestimmt ist, enthält die Vereinbarung, die das V2X-System übernehmen wird, Wettbewerbs spezifikationen.

Die konkurrierenden Standards sind Dedicated Short Range Communication (DSRC) V2X und Cellular V2X (C-V2X) Protokolle basierend auf WiFi. IEEE spezifiziert den DSRC-Standard mit seinem IEEE 802.11p-Protokoll, während der C-V2X-Standard von 3GPP verbreitet wird, das 3G-, 4G LTE- und 5G-Standards für Mobilfunknetze definiert.

DSRC ist für den Automobil- und Transportbereich mit geringer Latenz ausgelegt. Der 5,9-GHz-Frequenzbereich ist kurz, aber lang genug, um auf der Autobahn bremsende Autos angemessen zu warnen, um Kollisionen mit vorausfahrenden Fahrzeugen zu vermeiden. Alborn erklärte, dass V2X-Fahrzeuge Nachrichten in der Kette aneinander weiterleiten können, um bei Bedarf ein selbstorganisierendes Netzwerk zu bilden.

Er fügte hinzu, dass die C-V2X-Spezifikationen regelmäßig aktualisiert werden, wenn 3GPP seine bestehenden Protokolle erweitert, sodass diese Spezifikationen als LTE-V2X, 5G-V2X oder NR-V2X gekennzeichnet werden können. Diese konkurrierenden Spezifikationen teilen sich jedoch die gleiche 75-MHz-Schmalbandfrequenz im 5.9-GHz-Bereich, und da sie sich auf der gleichen Frequenz gegenseitig stören, muss jede in ihrem eigenen Kanal bleiben, um eine 5G Signal blocker des anderen zu vermeiden.

Laut Alborn scheint die Regierung hier Änderungen zu erwägen, um die verfügbare Häufigkeit für V2X-Anwendungen in den Vereinigten Staaten zu begrenzen. Die FCC, die das Funkspektrum in den Vereinigten Staaten kontrolliert, hat angekündigt, DSRC abzusagen, um C-V2X zu unterstützen. Dadurch wurde C-V2X jedoch keine zusätzliche Bandbreite zugewiesen, sodass alle V2X-Funktionen im schmalen 30-MHz-Kanal der 75-MHz-Datenautobahn betrieben werden konnten.

Diese Daten haben einen Wert für die Straßenverkehrssicherheit, daher werden Einschränkungen die geplanten Sicherheitsfunktionen behindern. "Die V2X-Kommunikationstechnologie wird es intelligenten Autos ermöglichen, Daten direkt zwischen Fahrzeugen auszutauschen, um Unfälle und andere Funktionen zu vermeiden, wodurch die Verkehrssicherheit und -effizienz erheblich verbessert werden", sagte Alborn. "Die einfache Übermittlung von GPS-Daten kann bereits an ursprünglich "blinden" Kreuzungen für eine gewisse Sichtbarkeit sorgen. Da moderne Fahrzeuge zudem viel Wissen über die Umgebung haben, hat V2X großes Potenzial, die Verkehrssicherheit durch die Übermittlung dieser Daten zu verbessern."

Alborn behauptet, dass eine Verkleinerung der Pipeline dieser Daten negative Folgen haben wird. Er schloss: "Ob C-V2X oder DSRC verwendet wird, nur ein kleiner Teil des Spektrums kann für V2X verwendet werden, was das Wachstum der V2X-Technologie und die Fähigkeit, Leben zu retten, zweifellos einschränken wird."

Branchenteilnehmer wie Continental und Ford haben Pläne für den V2X-Einsatz in den nächsten zwei Jahren angekündigt.Wenn sie der Meinung sind, dass die verbleibende verfügbare Bandbreite nicht ausreicht, um ihre geplanten Dienste zu erfüllen, müssen wir uns die Meinung der FCC ansehen Anbieter bewegen sich in Richtung einer allgegenwärtigen V2X-Bereitstellung.